充電樁對于電動汽車的意義不言自明。與傳統(tǒng)燃油車具有較強的續(xù)駛里程不同，里程焦慮導致消費者在選購電動汽車時顧慮重重，而充電樁恰恰是解決這一問題最有力的利器。在數(shù)據為王的互聯(lián)網時代，率先對充電樁進行布局，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。一個充電樁就是一個互聯(lián)網入口，雖然現(xiàn)在這個行業(yè)還依然享受政府補貼并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。無鹵低煙電纜
毫無疑問，充電基礎設施建設速度慢，已經嚴重制約并限制了電動汽車的發(fā)展。據統(tǒng)計，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規(guī)模，但是充電樁只有3萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數(shù)量遠遠不能滿足當前市場的需求。
以當前電動汽車市場發(fā)展比較理想的江蘇省常州市為例，在常州只有200多輛電動汽車的背景下，其充電設施已經達到2000個左右。在江蘇萬幫充電設備有限公司總經理蘇浩看來，常州市充電事業(yè)的發(fā)展，從政府到企業(yè)到個人，相關產業(yè)鏈上的互動是最為重要的?，F(xiàn)在來看，常州市的整個社會群體都介入進來了。建充電樁有點像酒店的WiFi。電動汽車充電樁也會與WiFi相似，早晚會成為飯店必備的配置。蘇浩對未來充滿了憧憬和信心。他堅信，充電樁遲早會有遍地開花結果的那一天。
據了解，目前全國范圍內實施的建樁充電模式主要有三種，第一種是目的地充電，就是客人的車在酒店、超市等公共區(qū)域充電；第二種是居住地充電；第三種則是工作地充電。目前江蘇省的政策相對最為優(yōu)惠，即在工作地建充電樁地方政府也會給予補貼。
